2016 był punktem wyjścia dla ekspansji metra w Sztokholmie. Oczekuje się, że projekt ten zostanie w pełni rozbudowany do 2025 roku. Jest to głównie przedłużenie niebieskiej linii, która będzie rozciągać się od stacji Barkarby aż do Nacka Forum.
Spis treści
Metro w Sztokholmie
Pierwszy tor został otwarty w 1950 roku, a obecnie system metra ma około 100 stacji, a w ciągu kilku lat zostanie dodanych więcej. 47 z nich znajduje się pod ziemią, a 53 na powierzchni. Na mapie linii znajdują się trzy kolorowe linie. Muszą one jednak tworzyć siedem rzeczywistych linii (z różnymi stacjami początkowymi i końcowymi). Linie numer 17, 18 i 19 (należące do zielonej ), 13 i 14 (czerwona ) oraz 10 i 11 (niebieska linia główna) wszystkie te linie omijają T-Centralen, co sprawia, że jest to bardzo centralny system metra. Oprócz stacji T jest jeszcze tylko jedna stacja, na której krzyżują się linie, a jest to stacja metra Fridhemsplan.
Metro w Sztokholmie jest jak londyńskie metro i paryskie metro, ale w przeciwieństwie do U-Bahn i S-Bahn w Berlinie wyposażone jest w bramki biletowe. Kontrola biletów nie odbywa się na pokładzie pociągu, tak jak ma to miejsce w pociągu reularnym z konduktorami, ale dość często zdarza się, że kontrolerzy pojawiają się w pociągu. Bilety indywidualne należy kupić z wyprzedzeniem (zazwyczaj w prywatnych mniejszych sklepach i kioskach) lub w automatach biletowych dostępnych na wszystkich stacjach metra oraz na kilku stacjach metra i dworcach autobusowych. Pasażerowie mogą również kupić bilety w budce przy bramkach metra.
W 2013 roku sztokholmskie metro obsłużyło 328 milionów pasażerów, co odpowiada około 898.630 pasażerom dziennie.
Właścicielem 105,7-kilometrowego metra jest Rada Okręgu Sztokholm poprzez spółkę Storstockholms Lokaltrafik. Eksploatację zlecono MTR Corporation.
Sztokholmskie metro zostało nazwane najdłuższą galerią sztuki na świecie, z ponad 90 ze 100 stacji sieci ozdobionych rzeźbami, mozaikami, obrazami, instalacjami, rycinami i reliktami ponad 150 różnych artystów.
Historia metra w Sztokholmie
Decyzja o budowie metra została podjęta w 1941 roku. Niektóre linie metra były budowane jako metro, ale były obsługiwane przez tramwaje. Między innymi Kristineberg (w tym najstarszy tunel Slussen-Skanstull z 1933 roku) oraz Telefonplan-Hägersten.
Pierwszą część metra otwarto 1 października 1950 roku, która prowadziła z Slussen do Hökarängen, w tym czasie nastąpiło całkowite przejście z ruchu tramwajowego na metro. W 1951 roku otwarto drugą linię z Slussen do Stureby. W 1952 roku zaczęto jeździć również z Hötorget do zachodnich przedmieść. W 1957 r. obie części zostały połączone przez Dworzec Centralny (na stacji T-Central) i Stare Miasto (na stacji metra Stare Miasto), a następnie utworzyły linię zieloną. W latach 1950-1960 zielona linia była stopniowo przedłużana.
W 1964 roku została otwarta linia czerwona, która prowadziła z T-Centralen przez Liljeholmen do Fruängen i Arnsberg. Również ta linia była przedłużana kawałek po kawałku aż do 1978 roku. Trzecia i ostatnia linia systemu liniowego, linia niebieska, została otwarta w 1975 roku, z dwoma liniami biegnącymi na północny zachód od centrum. W ostatnich latach zaostrzyły się wymagania budowlane, dlatego też na linii niebieskiej wybudowano stacje w znacznie mniejszych odległościach. Najnowszym uzupełnieniem całej sieci jest stacja Skarpnäck, która została otwarta w 1994 roku.
Informacje o stacjach metra w Sztokholmie
Metro w Sztokholmie ma 100 stacji (z czego 47% to stacje podziemne). Jedna stacja, Kymlinge, została zbudowana, ale nigdy nie została oddana do użytku. Jedna stacja została odłączona i zburzona. Stara stacja naziemna Bagarmossen została zburzona i zastąpiona nową stacją metra, zamiast niej wybudowano stację Metron do stacji metra Skarpnäck.
Metro w Sztokholmie jest znane z upiększania stacji; nazwano je najdłuższą galerią sztuki na świecie. Kilka stacji (zwłaszcza na linii niebieskiej) jest pozostawionych z odsłoniętą skałą macierzystą, surową i niedokończoną, lub jako część dekoracji. W Rissne, po obu stronach peronu ciągnie się ściana informacyjna o historii cywilizacji ziemskich.
Linie metra w Sztokholmie
Poniższe informacje odnoszą się do obecnej sieci. Terminy “niebieska linia” itp. używane są dopiero od końca lat 70-tych, a oficjalnie od lat 90-tych. Pochodzą one od tego, że “niebieska linia” jeździły nowsze pociągi pomalowane na niebiesko, natomiast “zielona linia” miała starsze warstwy w oryginalnym zielonym drzewie życia. Nigdy nie było żadnej czerwono malowane warstwy, ale, ale czerwony (lub pierwotnie pomarańczowy) został wybrany, aby odróżnić tę linię od dwóch pozostałych map sieci on-road.
Zielona linia (oficjalna Tunnelbana 1, czyli “Metro jeden”) ma 3 numery rzędów i 49 stacji: 12 podziemnych (dziewięć betonowych, trzy skalne) i 37 naziemnych. Długość torów wynosi 41 256 metrów. Zostało otwarte 1 października 1950 roku (pomiędzy stacjami Slussen i Hökarängen). Korzysta z niej 451.000 pasażerów w ciągu dnia roboczego lub 146 milionów rocznie (2005).
Linia czerwona (Tunnelbana 2) ma 2 numery linii i 36 stacji: 20 podziemnych (cztery betonowe, 16 kamiennych) i 15 stacji naziemnych. Długość trasy wynosi 41.238 metrów. Została otwarta 5 kwietnia 1964 roku. Korzysta z niej 394.000 pasażerów w ciągu dnia roboczego lub 128 milionów rocznie (2005).
Linia niebieska (Tunnelbana 3) ma 2 numery linii i 20 stacji: 19 podziemnych (wszystkie skalne) i jedną stację wyniesioną. Długość trasy wynosi 25,516 metrów. Została otwarta 31 sierpnia 1975 roku. Korzysta z niej 171.000 pasażerów w ciągu dnia roboczego lub 55 milionów rocznie (2005).
Pociągi kursują od 5:00 do 01:00, z rozszerzoną obsługą całonocną w piątki i soboty. Na wszystkich liniach pociągi kursują co 10 minut w ciągu dnia, z częstotliwością zmniejszoną do 15 minut wczesnym rankiem i późnym wieczorem oraz co 30 minut w nocy. Dodatkowe pociągi w godzinach szczytu zapewniają pociąg co 5-6 minut na większości stacji, z 2-3 minutowymi przerwami między pociągami na centralnych częściach sieci.
Metro ma cztery linie komunikacyjne (T-Central, Slussen, Gamla Stan i Fridhemsplan) i nie ma żadnej linii okrężnej lub częściowo okrężnej. Zdecydowana większość stacji metra znajduje się na przedmieściach, ale centralnym punktem sieci jest stacja T-Central, przez którą przejeżdżają wszystkie pociągi w całej sieci.
W przeszłości istniały dodatkowe numery linii używane dla pociągów kursujących na części linii lub tylko w godzinach szczytu. Na przykład, numer linii 23 był używany dla górnego pociągu odciążającego dla linii 13, który kursował między Sätra i Östermalmstorg w latach 70-tych między Norsborg i Mörby Centrum.
Infrastruktura i bezpieczeństwo
Metro w Sztokholmie jest zasilane energią elektryczną z trzeciej szyny, której nopminalne napięcie robocze wynosi 650 V DC na liniach 13, 14, 17, 18 i 19 oraz 750 V DC na liniach 10 i 11.
Maksymalna prędkość wynosi 80 kilometrów na godzinę na linii czerwonej i niebieskiej, 70 kilometrów na godzinę na linii zielonej (50 kilometrów na godzinę na peronach). Maksymalne przyspieszenie i hamowanie wynosi 0,8 m/s2. Powodem niższego ograniczenia prędkości na zielonej linii jest węższe łuki niż na innych liniach, ponieważ zielona linia została zbudowana z klifu i obejmuje ulice śródmieścia, podczas gdy inne linie są wiercone na większą głębokość.
W metrze istnieją dwa systemy bezpieczeństwa: stary system produkowany przez Union Switch and Signal używany na liniach czerwonej i niebieskiej oraz nowszy system autopilota używany na linii zielonej i produkowany przez Siemensa.
Maksymalna prędkość wynosi 80 kilometrów na godzinę na linii czerwonej i niebieskiej, 70 kilometrów na godzinę na linii zielonej (50 kilometrów na godzinę na peronach). Maksymalne przyspieszenie i hamowanie wynosi 0,8 m/s2. Przyczyną niższego ograniczenia prędkości na zielonej linii są węższe łuki niż na innych liniach, ponieważ zielona linia została zbudowana przez klif i obejmuje ulice śródmieścia, podczas gdy inne linie są wiercone na większych głębokościach. W metrze istnieją dwa systemy bezpieczeństwa: stary system produkowany przez Union Switch and Signal używany na linii czerwonej i niebieskiej oraz nowszy system autopilota używany na linii zielonej i produkowany przez Siemensa.
Inną opcją jest automatyczna obsługa pociągu, która pomaga maszyniście poprzez automatyczne prowadzenie pociągu. Jednakże maszynista nadal steruje drzwiami i pozwala na uruchomienie pociągu. Od 2006 roku ATO jest dostępne tylko na linii zielonej, gdzie pod koniec 1990 roku zainstalowano nową sygnalizację. Ten system sygnalizacyjny, wraz z warstwami tocznymi C20, pozwala na stosowanie ATO. Jednakże system sygnalizacji na linii czerwonej ma zostać zastąpiony systemem sterowania pociągiem opartym na komunikacji, wyprodukowanym przez Ansaldo STS, który wejdzie do użytku w 2014 roku.
Metro w Sztokholmie – przyszłość
W 2013 r. ogłoszono, że osiągnięto porozumienie w sprawie przyszłości kilku rozszerzeń, z budową, która ma się rozpocząć w 2016 r., a ruch komercyjny na pierwszych odcinkach ma się rozpocząć w 2020r.
Przedłużenie niebieskiej linii na południe od Kungsträdgården. Powstanie nowa stacja w Sofii na Södermalm, po czym linia rozdzieli się, z jednym odgałęzieniem do Nacka (z trzema nowymi stacjami) i drugim do nowych podziemnych peronów na Gullmarsplan, po czym przejmie obecne odgałęzienie linii zielonej do Hagsätra. Pozwoli to na zwiększenie częstotliwości kursowania linii zielonej do Farsta Strand i Skarpnäck, co obecnie jest ograniczone przez fakt, że trzy linie omijają wąskie gardło na stacji T-Central.
Przedłużenie niebieskiej linii na północny zachód z Akalla do stacji kolejowej Barkarby przez nową stację. Budowa nowej, czwartej linii metra, początkowo składającej się z krótkiej, trzystanowiskowej linii na północ od Odenplan przez nową zabudowę na Hagastaden i kończącej się na Arenastaden. Planowane jest ewentualne przedłużenie tej linii do Danderyd i Täby na północnym wschodzie i połączenie z istniejącą czerwoną linią do centrum Mörby.
Zobacz również: Oficjalna strona metra
Zobacz również artykuł: Transport w Szwecji
- Ekologiczne życie w Szwecji: Jak Szwecja stała się liderem w zrównoważonym rozwoju? - 20 sierpnia 2024
- Życie na szwedzkiej wsi: Tradycje, zwyczaje i współczesne realia - 20 sierpnia 2024
- Szwedzkie festiwale i wydarzenia kulturalne, których nie możesz przegapić - 20 sierpnia 2024